A múltban a legtöbb autókerékcsapágy egysoros kúpgörgős vagy golyóscsapágyakat használt párban.A technológia fejlődésével az autók széles körben használtak autóagy-egységeket.A kerékagycsapágy egységek felhasználási köre és mennyisége napról napra növekszik, és mára a harmadik generációra fejlődött: az első generáció kétsoros szögérintkező csapágyakból áll.A második generációnak van egy karima a külső futópályán a csapágy rögzítésére, amely egyszerűen felhelyezheti a csapágyat a keréktengelyre és anyákkal rögzítheti.Megkönnyíti az autó karbantartását.A harmadik generációs agycsapágyegység a csapágyegység és a blokkolásgátló fékrendszer kombinációját használja.Az agyegységet úgy tervezték, hogy legyen egy belső karima és egy külső karima, a belső karima a hajtótengelyhez van csavarozva, a külső karima pedig a teljes csapágyat rögzíti.

A kopott vagy sérült agycsapágyak vagy agyegységek nem megfelelő és költséges meghibásodást okozhatnak járművében az úton, vagy akár ronthatják a biztonságát.Az agycsapágyak használata és felszerelése során ügyeljen a következő pontokra:

1. A maximális biztonság és megbízhatóság érdekében ajánlatos a jármű korától függetlenül mindig ellenőrizni az agycsapágyakat – ügyeljen arra, hogy a csapágyakon vannak-e korai figyelmeztető jelei a kopásnak: beleértve a forgás vagy felfüggesztés során jelentkező súrlódási zajokat is. kombinált kerekek.Szokatlan lassulás forduláskor.

Hátsókerék-meghajtású járműveknél ajánlatos az első kerékagy csapágyait kenni, ha a jármű 38 000 kilométert megtett.A fékrendszer cseréjekor ellenőrizze a csapágyakat és cserélje ki az olajtömítést.

2. Ha zajt hall az agycsapágyból, akkor mindenekelőtt fontos megtalálni azt a helyet, ahol a zaj keletkezik.Sok mozgó alkatrész zajt kelthet, vagy néhány forgó alkatrész érintkezik a nem forgó részekkel.Ha bebizonyosodik, hogy a zaj a csapágyakban van, előfordulhat, hogy a csapágyak megsérültek és ki kell cserélni.

3. Mivel a kétoldali csapágyak meghibásodásához vezető első kerékagy működési körülményei hasonlóak, még akkor is, ha csak egy csapágy törik el, páros cseréje javasolt.

4. Az agycsapágyak érzékenyek, és minden esetben megfelelő módszerek és megfelelő szerszámok szükségesek.A tárolás, szállítás és beszerelés során a csapágy részei nem sérülhetnek meg.Néhány csapágy nagyobb nyomást igényel a benyomáshoz, ezért speciális szerszámokra van szükség.Feltétlenül olvassa el az autógyártó kézikönyvét.

5. A csapágyat tiszta és rendezett környezetben kell felszerelni.A finom részecskék bejutása a csapágyba szintén lerövidíti a csapágy élettartamát.Nagyon fontos a tiszta környezet fenntartása a csapágyak cseréjekor.Nem szabad kalapáccsal megütni a csapágyat, és ügyeljen arra, hogy a csapágy ne essen a földre (vagy hasonló helytelen kezelés).A tengely és a ház állapotát is ellenőrizni kell beszerelés előtt, mert már kisebb kopás is rossz illeszkedést és a csapágy idő előtti meghibásodását okozhatja.

6. Az agycsapágy egységnél ne próbálja meg szétszedni az agycsapágyat vagy beállítani az agyegység tömítőgyűrűjét, különben a tömítőgyűrű megsérül, és víz vagy por juthat be.Még a tömítőgyűrű és a belső gyűrű futópályái is sérültek, ami a csapágy tartós meghibásodását eredményezi.

7. A tömítőgyűrű belsejében egy mágneses nyomógyűrű található, amely ABS csapágyakkal van felszerelve.Ezt a nyomógyűrűt nem lehet más mágneses mezőkkel megütni, ütni vagy ütközni.Szerelés előtt vegye ki őket a dobozból, és tartsa távol mágneses mezőktől, például motoroktól vagy elektromos szerszámoktól.A csapágyak beszerelésekor változtassa meg a csapágyak működését úgy, hogy egy közúti teszt során figyelje meg az ABS riasztócsapot a műszerfalon.

8. Az ABS mágneses nyomógyűrűkkel felszerelt agycsapágyak esetében annak meghatározásához, hogy a nyomógyűrű melyik oldalára van felszerelve, használhat egy könnyű és kis tárgyat a csapágy széléhez közel, és a csapágy által generált mágneses erő vonzza azt.Beszereléskor azt az oldalt irányítsa befelé, ahol a mágneses nyomógyűrű az ABS érzékeny alkatrészei felé néz.Megjegyzés: A nem megfelelő beszerelés a fékrendszer meghibásodását eredményezheti.

9. Sok csapágy tömített, és az ilyen típusú csapágyakat nem kell egész élettartama alatt zsírozni.A többi tömítetlen csapágyat, mint például a kétsoros kúpgörgős csapágyakat, beszereléskor zsírral kell megkenni.Mivel a csapágy belső ürege eltérő méretű, nehéz meghatározni, hogy mennyi zsírt kell hozzáadni.A legfontosabb annak biztosítása, hogy a csapágyban legyen zsír.Ha túl sok a zsír, a felesleges zsír a csapágy forgásakor kifolyik.Általános tapasztalat: Beépítéskor a teljes zsírmennyiségnek a csapágy hézagának 50%-át kell kitennie.

10. A biztosítóanya beszerelésekor a csapágytípus és a csapágyülés különbsége miatt a nyomaték nagymértékben változik.Ügyeljen a vonatkozó utasításokra.